开创团队的阵型可谓“天团”——毕福康，宝马i8之父；戴雷，春风英菲尼迪的我国区掌门；付强，沃尔沃我国的核心人物。

  在南京出资110亿建厂，占地1200亩，声称要打造“工业4.0级”智能工厂。

  更吸睛的是那辆概念车——车头贯穿的1.25米超长大屏、可旋转的驾驭座、手势操控、脸部辨认。

  拜腾的发布会摩肩接踵，本钱笑得合不拢嘴。全部看起来都像是下一个传奇的开端。

  拜腾只要300多人，一年零食吃出5000万。折算下来，一个人一天要啃掉450块。

  出售的制遵守法国空运，职工手刺一盒上千，用的仍是进口特种纸，烫金加金属边框，拿在手里比钱包还沉。

  参与北美CES展会，把概念车空运去，再空运回来。光这两趟就花了30万美元。

  看似光鲜，实则虚胖。企业的钱都砸在“体面工程”上，谁还介意造车的“里子”？

  我国团队做完计划，还得等德国、美国决定。跨国邮件来回几周，功率低得惊人。

  蔚来为保资金链，李斌亲身带队拉出资。小鹏开创人何小鹏乃至卖掉房产撑公司。

  10月，小鹏交给超4.2万辆，创历史上最新的记载；蔚来新ES8、乐道L90热销。

  这几年，太多企业一夜爆红，又一夜消失。终究留下的，不是概念，而是结壮干事的人。

  那1.25米的超长屏、那几百万的展会，只能证明一点——有野心，却没方向；有资源，却没控制。

  从“我国特斯拉”到“反面教材”，拜腾的这五年，是我国汽车产业的一面镜子。

  它提示一切创业者：风口能够让你起飞，但能不能稳着陆，得看你有没有线亿造不出车的拜腾，用自己的失利，替整个职业上了一堂“贪婪与虚荣”的课。

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  手铐简直嵌入肉里，连吃饭也不给解开。周总理为他，惋惜2000幅画已冲毁在马桶里

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